“芯片上车”不赚钱，消息称三星将退出车载应用处理器业务

AI 总结 • 韩媒爆料三星系统LSI事业部退出自2018年布局的Exynos Auto车载应用处理器业务，将资源转向图像传感器、移动端芯片等盈利领域。 • 该业务面临高研发投入与低定价的盈利难题，开发单款芯片需超1000亿韩元但售价仅20至40美元，且市场由高通主导，三星难以获取稳定订单。 • 三星计划在完成现有现代汽车和宝马的供货合同后停止后续车载芯片研发，旨在通过收缩亏损业务加快非存储芯片业务复苏。 • 事业部力争明年全年扭亏，重点推进图像传感器（如苹果订单）和下一代移动应用处理器Exynos 2700的量产及搭载比例提升。 【三星将退出车载应用处理器业务】 IT之家 10 月 8 日消息，当地时间 6 日，韩媒《文化日报》爆料称，三星负责芯片设计的系统 LSI 事业部启动大规模调整。 该部门被视为三星半导体复兴的“最后一块拼图”，负责设计智能手机、汽车、机器人等设备的核心系统芯片。 据悉，系统 LSI 事业部决定退出 2018 年以来大力布局的车载应用处理器业务，把资源转向图像传感器、移动端片上系统芯片等有望取得利润和市场份额的领域。 系统 LSI 事业部和晶圆代工事业部每年都亏损数万亿韩元。 系统 LSI 事业部选择收缩业务、集中资源，三星非存储芯片业务的业绩复苏有望因此加快。 半导体行业消息称，三星电子设备解决方案部门旗下系统 LSI 事业部决定退出 Exynos Auto 车载应用处理器业务。 Exynos Auto 于 2018 年推出，承担汽车“大脑”的作用，曾被视为软件定义汽车和自动驾驶汽车的核心芯片。 三星 2023 年与现代汽车、去年与宝马签下供货合同，业务一度取得进展。 【盈利难题是退出主因】 盈利难题最终拖住了业务发展。 车载应用处理器不同于手机和家电芯片，汽车安全直接关乎人命，对芯片的安全性和耐久性要求严格。 研发投入高，企业需要从整车厂商获得稳定订单，才能盈利。 高通事实上主导了这一市场，三星难以争取市场份额。 一名业内人士说：“开发一款车载应用处理器要花费超过 1,000 亿韩元 （IT之家注：现汇率约合 4.96 亿元人民币），但每颗芯片的供货价只有约 20 至 40 美元（现汇率约合 134.2 至 268.5 元人民币），必须拿到大型车企的持续供货合同。 据我了解，三星打算在完成现代和宝马的 Exynos Auto 芯片生产后，停止后续产品的研发和量产。 ” 【资源转向图像传感器与移动芯片】 系统 LSI 事业部计划集中资源发展图像传感器和下一代移动应用处理器，力争明年实现全年扭亏。 三星去年拿下苹果新款 iPhon ...

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